上世紀(jì)90年代,初代EK9 Type R誕生,瘋子一般的魅影馳騁于深夜的首都高,B16B爆發(fā)出冠軍的聲音響徹云霄;進(jìn)入新紀(jì)元,FK2、FK8 Type R接連打破紐北最速前驅(qū)記錄,硬核成績(jī)讓一眾超跑側(cè)目;本月初,一抹黃色烈焰席卷日本鈴鹿賽道,伴隨著歡呼聲,一個(gè)新的前驅(qū)紀(jì)錄在東方誕生……關(guān)于“Type R”,類似的傳奇故事足夠說(shuō)上三天三夜。而至于車頭那枚“紅章”,則成就了無(wú)數(shù)車迷心馳神往的信仰。

今天——7月27日晚20:00,“信仰制造”全新CIVIC思域Hatchback線上上市發(fā)布會(huì)圓滿舉行,官方指導(dǎo)價(jià)14.39-16.69萬(wàn)元,最接近Type R的信仰,最熱擎的本色,在此刻終于肆意綻放!

熟悉CIVIC思域的朋友一定知道,如果說(shuō)“Type R”是本田精神的圣殿,那么Hatchback就是這座圣殿的基石——他有著更高的配置水平,更高的駕駛樂(lè)趣。因此相比Sedan(轎車),Hatchback車型在全球市場(chǎng)中都有著明顯更高的價(jià)格。但這次,東風(fēng)Honda在維持全新CIVIC思域Hatchback產(chǎn)品力原汁原味的同時(shí),與三廂車型的價(jià)格差距卻做到了微乎其微。毫不夸張的說(shuō),國(guó)內(nèi)車迷“Type R”信仰的落地,離不開東風(fēng)Honda的滿滿誠(chéng)意!

看得見(jiàn)的誠(chéng)意

正如上文所說(shuō),放眼全球市場(chǎng),Hatchback車型的售價(jià)都要比Sedan車型高不少。首先以日本本土市場(chǎng)為例,通過(guò)下表我們能夠發(fā)現(xiàn),相同動(dòng)力系統(tǒng)的Hatchback車型,含消費(fèi)稅基礎(chǔ)售價(jià)比Sedan版本高了187,000日元,按照現(xiàn)有的匯率計(jì)算(10,000日元=651元人民幣),約合人民幣高達(dá)12,182元!

在北美市場(chǎng),思域Hatchback的基礎(chǔ)售價(jià)同樣也都要高于Sedan版本,二者僅入門版本的售價(jià)差異便達(dá)到了1,100美元,Sport版本則達(dá)到1300美元。以目前的匯率計(jì)算(1美元=6.9925元人民幣)約合人民幣8,000-9,000元,差距看上去沒(méi)有日本市場(chǎng)大,不過(guò)這與Honda在不同地區(qū)市場(chǎng)采用的配置梯度差異有關(guān)。

與上兩個(gè)市場(chǎng)相比,本次東風(fēng)Honda全新CIVIC思域Hatchback與三廂CIVIC思域的價(jià)格差異可以說(shuō)是盡顯誠(chéng)意。首先以全新CIVIC思域Hatchback的入門版車型——220TURBO 新銳控為例,相比現(xiàn)款三廂CIVIC思域駕控版,前者新增了運(yùn)動(dòng)中置雙排氣、源于TYPE-R設(shè)計(jì)理念的專屬運(yùn)動(dòng)套件,以及顯著提升行車便利性的Carlife等配置,而價(jià)格差異則僅為4000元。

以全新CIVIC思域Hatchback的中配車型——220TURBO 潮酷控為例,相比現(xiàn)款三廂CIVIC思域燃動(dòng)版,前者新增了運(yùn)動(dòng)中置雙排氣、源于TYPE-R設(shè)計(jì)理念的專屬運(yùn)動(dòng)套件、黑色運(yùn)動(dòng)門把手、黑色運(yùn)動(dòng)外后視鏡,以及LED遠(yuǎn)/近大燈和定速巡航等眾多配置,無(wú)論是外觀還是實(shí)際體驗(yàn)都得到了顯著提升,兩者之間7000元的價(jià)差絕對(duì)值回票價(jià)。

整體來(lái)說(shuō),對(duì)比全球市場(chǎng)動(dòng)輒萬(wàn)元左右的價(jià)差,東風(fēng)Honda全新CIVIC思域Hatchback在顏值更高、配置更高、樂(lè)趣更強(qiáng)的前提下,將價(jià)格差距控制在7000元以下,如此誠(chéng)意可見(jiàn)一斑。

品的到的實(shí)力

全新CIVIC思域Hatchback相比轎車版本也更為運(yùn)動(dòng),這種傾向一方面以外在視覺(jué)的差異呈現(xiàn),另外在懸架調(diào)校方面也有所差異。除了更為緊湊的外部尺寸,相比轎車版本,全新CIVIC思域Hatchback保留了海外版車型的原汁原味設(shè)計(jì),整體風(fēng)格更接近Type R車型,除了大量采用熏黑處理運(yùn)動(dòng)外觀套件,還有極富張力的車尾運(yùn)動(dòng)擾流板和超跑風(fēng)格的擴(kuò)散器,以及中置雙圓形排氣管;在內(nèi)裝方面,全黑的配色進(jìn)一步強(qiáng)化了全新CIVIC思域Hatchback車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

雖然與轎車版本同為前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu),但全新CIVIC思域Hatchback車型采用了更為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校手段,其底盤表現(xiàn)更為扎實(shí),減震彈簧的彈性系數(shù)更高,壓縮量更小,能夠更清晰地將路面細(xì)節(jié)的變化反饋給駕駛者。2.2圈轉(zhuǎn)向回止點(diǎn)的DPA-EPS可變速比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能為駕駛者提供沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和媲美手術(shù)刀般的精準(zhǔn)指向。

值得一提的是,全新CIVIC思域Hatchback積極響應(yīng)廣大車迷呼聲,以6MT變速箱為每位熱愛(ài)駕駛的你帶來(lái)了更為純粹的“駕駛參與感”,金屬檔把以及更短的行程讓銳利手感與Type R無(wú)異,進(jìn)一步打造無(wú)死角的駕馭快感。

此外,搭載MT變速箱的駕趣控版車型還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中首款搭載Honda SENSING的手動(dòng)擋車型,相比于市場(chǎng)中大多數(shù)MT車型僅為入門級(jí)低檔車,東風(fēng)Honda重新定義了MT車型的高端感,讓純粹駕控與科技體驗(yàn)兼?zhèn)?滿足了更多年輕用戶的需求。

如果說(shuō)CIVIC思域轎車版本以年輕化設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)感、品質(zhì)和可靠性贏得了用戶的信賴,Hatchback版本則以更為純粹的方式讓“Honda死忠粉”精神層面的信仰得以落地。不過(guò),信仰的落地不只需要勇氣,也不只需要實(shí)力,最重要的還是東風(fēng)Honda的誠(chéng)意。而這也可以看作全新CIVIC思域Hatchback運(yùn)動(dòng)交響曲中最讓人陶醉的樂(lè)章!