東瀛萬轉鋼炮的熱血傳奇，讀懂它你才懂思域的較勁！

發布時間：2021-08-30 瀏覽次數：43 返回列表

不要因挑戰而害怕失敗，而要因無所作為而害怕失敗。

——本田宗一郎

百年汽車發展，能夠讓人津津樂道的經典車型少之又少，思域算是為數不多的一款。49年來，不斷與性能較勁，與常規較勁，與平庸較勁，收獲全球2700萬車主的熱血擁躉。特別是它的TYPE R系列，以平民車的身軀干翻法拉利、布加迪等一眾超跑，成為無數人心中夢寐以求的賽道傳奇和性能符號。

平民超跑顛覆權威，用極限速度書寫傳奇

相信很多人對港臺電影中“Calling總臺！請求設置路障！目標車輛一架本田車，白色車身、ADVAN GT白色輪轂，往南方向飛馳，哇它很快！”的經典臺詞記憶尤深。沒錯，當時那輛代表速度巔峰的紅標本田，讓無數少年心潮澎湃，念念不忘。

時至今日，“不怕超跑911，就怕本田帶紅標”、TYPE R 和紅頭機的傳說仍在江湖上流傳。而之所以紅頭機和TYPE R收獲那么多本田粉的狂熱信仰，得從其一戰成名的紐北說起。

紐博格林北環，車迷們心中的圣地，這條賽道憑借其兇險的177處彎道和高達300米的路面垂直落差，被稱之為“綠色地獄”。無數超跑和性能車在這里上演“速度與激情”，思域TYPE R與賽道較勁的熱血傳奇也正是從這里開啟。

2015年的紐北賽道上，本田思域TYPE R以7分50秒63的成績，干掉了包括圈速7分52秒的蘭博基尼蓋拉多LP560-4、圈速7分54秒的保時捷911（997）Turbo、圈速7分55秒的法拉利F430 F1等眾多聞名世界的超跑，成功摘得“紐北最速前驅車”稱號。

2017年的德國，思域TYPE R更是以7分43.8秒的時間就跑完了整個紐博格林北環，擊敗了千萬級別的法國豪門布加迪和素有“賽道瘋子”之稱的保時捷Carrera GT，再次改寫了最快圈速，也再次刷新了“紐北最快量產前驅車”紀錄。

從此，思域TYPE R成為無數車迷的信仰，那高轉速下發出的迷人聲浪幾乎就是本田粉心中“冠軍”的聲音。

平民量產車稱霸紐北，本田是如何做到的？

本田宗一郎說：我成功的全部秘訣，就在于永不模仿別人，永遠立志造出別人從沒有過的高質量產品，正是這樣不懈的努力，才走上了汽車產業的巔峰。

而一臺普通人能夠觸及的小鋼炮居然能夠在有“綠色地獄”之稱的紐北將一眾千萬級豪華超跑踩在腳下，又是如何做到的呢？這就要從思域TYPE R的誕生說起。

給有潛力的民用車用上賽車級的黑科技，打造便宜又變態的性能街車，一直是本田宗一郎先生的愿望，要完美平衡這兩個需求其實并不容易。但較勁而執著的本田并不放棄，經過無數次的反復調試和打磨，終于，既能下賽道的東瀛萬轉鋼炮，又能支撐平凡人速度夢的車出現了。

1997年，有著紅底H標、紅色氣缸蓋、冠軍白涂裝的第一代思域Type-R（EK9）誕生了，一上場就擁有了準賽車級別的能力。第二代TYPE R（EP3）換裝了更高一級的K系列紅頭發動機，擁有215PS的最大馬力，在同級中難尋對手。被稱為“百鳥歸巢”的第三代思域（FN2）可以說是性能和配置最為完善的一款車型。可以說，本著對速度的熱愛，每一代TYPE R都在為性能較勁，從而產生代代版本代代神的速度機器。

紐北賽道上一騎絕塵的第四代思域TYPE R(FK2 )上，本田較勁的勢頭可謂登峰造極。為了達到速度極限，本田在FK2 的底盤上使用了“焊縫車架底盤”技術來加固底盤強度；導入了非常熱血的4輪雙A臂式獨立的懸掛設計；還將FK2前后的避震器阻尼與彈簧的磅數提高，后防傾桿也加厚至22 mm，以應付更激烈的運動駕駛，凡此種種，才有了在紐北上暴走的速度神獸。

第五代思域TYPE R（FK8）對性能的較勁還在繼續！為了將思域TYPE R每10馬力輸出功率的提升，本田在賽道上進行了一次又一次的測試，最終將飛輪的慣性質量減少25%；為了將車型造型與空氣動力學性能完美融合在一起，本田工程師對FK8的每根線條都經過一遍遍的精心設計，甚至將其風阻系數和升力系數測試到 1/1000 單位以內，從而得到更極致的加速。

正是這一次次對對細節的反復打磨，對性能的執著追求，對速度的渴望和較勁，才使思域有了在賽場橫掃千軍的霸氣，響徹全球的“平民超跑”口號，以及同級“速度の王”的迷人光環。

寫在最后

“法拉域”、“思域秒天秒地秒空氣，600萬以下超跑秒成灰”等稱號雖帶調侃，但也坐實了思域“平民超跑”的江湖地位。畢竟讓一臺幾十萬的量產車和那些動輒幾百萬，甚至上千萬的超跑相比也毫不遜色，不是誰都能做到的。而思域可以，時至今日，提到思域家族，“熱血、激情、青春、性能小鋼炮，像引擎一樣令人亢奮”是其抹不去的符號。